华夏修船集团“斯佩克”

2019-08-23 07:31 来源:未知

近日在武汉召开的全国船舶机电维修技术学会上,专家们在探讨自主创新提升中国修船品牌时认为,目前我国船舶配套设备大部分是进口的,其核心技术专利是别人的,影响了我国修船业的发展。“靠人家是不行的,只有靠自己创新,才能实现中国修船跨越式发展。”中国造船工程学会修船技术委员会副主任时凤俊说。

中国船舶修理业与船舶制造业一样,走过了由弱变强、由小变大的艰难历程。英国德鲁里航运咨询公司在最近发表的《2005年全球修船市场展望》报告及英国劳氏船级社等权威机构认为“中国已是修船大国”。 据统计,中船集团、中船重工集团、交通部、农业部、外经贸部、国家海洋局、铁道部、国土资源部、公安部、海关总署、中国科学院等部门及各地方都有修船企业,这些修船企业遍布全国25个省、市、自治区。全国目前共有修船企业 700多家,不仅能够满足国内各类运输船、工程船、港作船、军船及海洋平台等修理的需要,每年还承接近千艘外轮的修理业务。 正在青岛市海西湾建设的国内最大修造船基地,预计到2004年交付使用时,设计造船能力为200万吨/年,修造能力206艘/年,同时,将建成15万吨级以上及30万吨级修船坞各一座。 南通远洋船务公司经过10年的发展,年修理大型远洋船舶达 140余艘次,其产值、效益、利税等诸多指标稳居全国修船业的“龙头老大”地位。1999年,世界著名航运杂志《亚洲劳氏海运》对亚洲最佳修船企业进行了评比,该公司成为唯一跻身“亚洲四强”的中国修船企业。2001年 6月22日成立的中远船务工程集团,标志着中国修船业的“航空母舰”在南通起航。 世界业界普遍认为,在国际修船市场上,中国修船具有工期短、质量优、价格低三大优势。但是,尽管中国船舶工业行业协会已经制定出修船行业价格本,在中国修船业中仍然存在恶性无序的价格竞争问题。如在香港地区,修船换钢板需支付4000美元/吨,在新加坡需支付2500美元/吨,而国内只要1100美元/吨。有的修船厂为了争夺订单,甚至低于 1000美元/吨也接。希腊船东协会曾发出这样的惊呼:800美元/吨的换板价格太低了。建议中国修船界进行行业协调,若将钢板换板费调到1500美元/吨,这个价格船东能接受,因为它仍低于日本、韩国的换板价格。船东们选择修船,价格是重要的,但不是唯一考虑的因素,价格过低是以降低质量为代价的。 为促进中国修船业健康完善的发展,促使修船行业自律,2000年12月26日,中国船舶工业行业协会制定了《修船行业价格规约》,规约中规定,船舶修理行业定价的原则应以国际市场价格为参考,以国内修船行业统一价格本为指导,执行船舶工业行业主管部门指定的指导价格,允许在±15%的范围内浮动。2001年 7月,由中国船舶工业协会牵头修订的《船舶修理价格表》的发布,已成为指导和约束中国修船企业报价的权威,使我国的修船价格50年来第一次实现了统一。2002年5月,中国修船企业 SPCC第二次会议在中国修船学术委员会的组织下召开,就如何规范市场和公平竞争进行了磋商,并议定了修船主要项目的底线价。 目前,中国船舶修理企业,虽能修理大型、高技术、高附加值船舶,但是,大多数还是从事技术含量不高的、低附加值的常规船舶修理,船舶种类一般以货船和油船为主,修船产值不高。在高附加值的修船业务发展方面没有质的突破。 中国经济发展已进入快车道,加入 WTO后,对外贸易活跃,海运、集装箱市场前景看好,船舶更新换代速度加快,超期服役船舶数量增加,中国修船企业面临更大的发展机遇,也面临不断加剧的国际竞争,中国修船企业要想取得更大的经济效益,在国际修船市场占有一定的修船份额,必须加快自身建设,加快修船资源整合,树立中国修船品牌。

提供优质供给 矢志创新不止中国品牌 迈向世界一流

开户免费送体验金38元,大连船舶重工集团有限公司今年前6个月共完成坞修18艘船、小修12艘船、航修2艘船,完成产值3000多万元,创修船历史同期最好水平。

中国修船企业第十次“斯佩克”于10月16日在上海召开。修船技术学委会及七大修船企业12名代表参加会议。会议由中海工业李正建副总主持,会上互通了修船情况;分析了修船形势,1-9月份各厂较好地完成了修船任务,预测全年都能超额完成,是个丰收年。会上还审议了当前修船(换板、打砂、特涂等)价格最低价位和高风险船东;规范了SPCC会议规程和实施办法;公布了明年轮值主席单位及会议计划;对组建统一的服务代理机构事宜,还需进一步调研;对修订坞修价格,拟组织人员在2月内完成,年底坞修、经营两个学组联合召开研讨会加以充实补充,对修船安全工作,拟作下一阶段重点工作之一,进行专题交流、研讨;在充分协商下,对目前修船经营管理形成四点共识,会后颁发了会议纪要。

中国修船需要自己的技术标准和品牌

前不久英国发布的“2017国家品牌指数”排行榜显示,中国品牌总价值逾10万亿美元,位居世界第二;“全球最具价值品牌500强”,2008年中国品牌仅占8席,今年这个数字已达到50席。中国的品牌魅力让世界瞩目。

管理思路清晰。大连船舶重工坚持“以人为本,精细管理,不求最大,但求最佳”的原则,充分发挥员工的最大潜能,一人多职,恪尽职守,克服设备陈旧、资源有限等困难,将修船利润做到最大。

目前,世界修船业市场相当活跃。据世界海运咨询机构预测,2006年至2010年世界修船需求的年增长率将上升到2.5%。随着世界修船业的不断发展,修船市场竞争日趋激烈,现在以市场换技术已成为历史,中国船舶市场是让出去了,但有些关键技术别人根本就不告诉我们,新的核心技术不能够掌握。

进入新时代,从中国制造到中国创造,从中国速度到中国质量,越来越多的中国品牌走出国门、享誉世界,在国际市场上成为闪亮的国家名片。

经营方式灵活。他们走访老客户,联系新客户。今年,他们采取投标竞争等方式,承接了包括大修的俄罗斯“大西洋公主”轮、“交工48”船和B69型俄渔加工母船在内的34艘船舶,产值达3500万元,占全年的2/3以上。

据了解,我国船舶用的柴油机,特别是低速大马力柴油机,几乎都是买国外的专利,如MAN、苏尔寿等,这些技术都控制在别人手里,每年除交专利费外,在技术上有什么改进还必须征得专利方同意,如对方不同意,再好的建议也没用,完全受控于人。

从追赶到并跑领跑,中国品牌化茧成蝶

生产组织有序。他们每条船从“开工—施工—完工”都有条不紊,周计划完成率达到90%以上。

时凤俊说“不尽快搞出自己的技术标准和品牌,永远跟在别人后面爬行,就不具备强大的自主创新能力。”

当地时间11月21日,摩拜单车在德国柏林投入运营,这是摩拜在全球拓展的第200个城市。目前,摩拜已在12个国家运营着超过700万辆单车,每天提供3000多万次骑行,《财富》杂志将其评为“2017年改变世界的50家公司”之一 。

技术跟踪到位。他们承修的船舶进厂后,技术人员从“勘验—检修—制定工艺规程—设计图纸—技术指导”都按程序办,按标准干,提供及时的技术支持。

目前,我国有700余家大大小小的修船厂,承接国内运输船、工程船、港口作业船、军船及海洋石油平台、外轮修理等业务。2004年以来,我国修船企业修船总量大幅上升,2005年主要船舶修理企业完成工业总产值达140余亿元,同比增长40%左右。

近年来,一大批中国品牌闪耀于国际舞台,在全球掀起中国浪潮。

统筹安排得当。他们在抓生产的同时,高度重视安全、质量和现场文明生产,强调“安全无小事,质量是信誉”,实行“日产日清”的现场管理,做到事事有人负责,各环节之间互相沟通,使修船形势越来越好。

中远船务在激烈的市场竞争中,调整经营战略,致力于“产业化、集团化、规模化”的发展战略,首创国内修船技术标准体系,引进世界先进管理模式,优化生产管理流程,使修期、质量、安全、成本得到有效监控,各项经营指标大幅度提高,已经成为世界修船业的一颗明星,并打造出中国修船优秀品牌——“COSCO-SHIPYARD”。

在印度,凭借920万台手机出货量及23.5%的市场占有率,小米成为2017年三季度第一大手机品牌;在北美,大疆占据了无人机市场的半壁江山,其消费级无人机80%左右的收入来自中国内地以外的市场;中国中车的产品覆盖102个国家和地区,全球83%有铁路的国家和地区都用到了中车产品,中车占全球市场份额保持在30%以上,从2011—2016年,中车海外签约金额、收入均保持30%以上的年均增长率;海尔的产品遍布海外100多个国家和地区,平均每分钟就有125位海外消费者成为海尔用户,今年1—9月海尔实现海外收入507亿元,海外业务收入占比已达到43%。中国品牌的足迹延伸得更远、影响力更大。

上船澄西船厂改进管理办法,推行“集中人力、物力、实现重点突破,确保船期”的措施,根据修船业主营业务中船舶改装工程比例增加的形势,把大型船改装任务作为主攻方向。近年来,该厂成功改装了水泥自卸船、散货船加长、矿石运输船、汽车滚装船、破冰船、单底油船改成双层底油船等多个品种船舶,创造了“要改装去澄西”的品牌。

从单纯的产品输出到技术输出、标准输出,中国品牌实现逆袭。

加大科技投入与世界修船技术水平接轨

“一流企业做标准”,中国企业异军突起。“这是该行业首个由中国主导参与并正式出版发行的国际标准。”今年6月,得知国际标准ISO19720—1正式出版发行的消息,中联重科的负责人很激动。2014年5月,ISO批准中联重科牵头制定国际标准《建筑施工机械与设备 混凝土及灰浆制备机械与设备第1部分:术语和商业规格》,历时3年终于完成草案。今年6月,儿童乘用车国际标准项目委员会秘书处落户昆山好孩子集团,由其负责规划及立项儿童乘用车系列产品所需制定的国际标准,并组织和领导全球行业专家对相关标准的技术要求、测试方法进行研究、规范和确定,以建立全球儿童乘用车的国际标准体系。

科技创新要有必要的资金投入。根据资料统计,目前世界500强企业的研发费用约占全球的70%,并垄断着世界科技创新70%以上的成果。如摩托罗拉公司每年投入40多亿美元,三星公司50多亿美元,朗讯公司40多亿美元。

甚至在新技术的国际标准制定上,中国企业也发挥着重要作用。华为参与研究与创新的Polar码,被3GPP确定为5G eMBB场景的控制信道编码方案;华为还与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通宣布成立“5G汽车联盟”, 共同推进全球车联网统一标准的孵化。

据了解,我国的船舶行业,总体来说,修船科技开发资金投入不高。大连造船厂每年科技开发资金的投入只有总产值的千分之三,不到3000万人民币,广船、文冲船厂只有千分之二,有少数修船企业根本就没有科技投入。

中国经济发展进入了新时代,品牌建设氛围日渐浓厚。

有关专家认为,随着修理高附加值船、特种船、改装船的不断增加,技术含量、改装设计、质量要求越来越高,有很多新的项目会出现,修船科技进步投入得太少,直接影响修船业向高技术、高附加值和大型化的方向发展。

今年5月,国务院批复,同意将每年5月10日设立为“中国品牌日”,向全社会发出了大力实施品牌战略、推动经济转型升级的动员令。“目前,我国商标注册审查周期从法定的9个月缩短到8个月,同时加大对商标专用权的保护力度。”国家工商总局副局长刘俊臣说,2016年,全国共立案查处侵权假冒案件2.8万余件,涉案金额3.5亿元,有力护航中国品牌的发展壮大。截至11月30日,全国商标申请量达511万件,中国有效商标注册量占世界商标总量的40%以上,连续第十六年位居世界第一。

2006年我国修船产值将达到160亿元,据行业预计,2010年将达到260亿元-300亿元,占世界修船产值的10-13%。加大科技投入,使修船技术水平实现跨越式的提升,促进与世界修船技术水平接轨,已成为业内人士的共识。

新时代,呼唤更多中国品牌

中远船务公司发展很快,原因是多方面的,其中很重要的一条是他们加大科技的投入,建立技术开发中心。企业自主创新,人才是关键,有一支稳定且素质较高的修船技术人员队伍,修船质量、效率、安全才能有可靠的保证。目前该中心仅招聘人才就达80人,使修船技术水平和生产能力大大提高。

新时代,中国品牌建设肩负重任。

华润大东也是在近几年修船企业中发展比较快的企业之一,他们的科技投入也是比较大,短时间内建造完工2条大的浮船坞,提高了修船产量,大大提高了企业的综合实力和竞争能力,取得好的经济效益。来源:中国水运报

新需求呼唤更多优质品牌——

进入新时代,我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。人民日益增长的美好生活需要,一定程度上包括对品牌的需要。

国家发改委产业协调司负责人王东认为,居民收入水平逐步提高,中等收入群体持续扩大,消费结构不断升级,个性化、多样化、体验式消费特征快速呈现,消费者对产品和服务提出更高要求,越来越讲究品牌消费,将品牌作为消费选择的重要参考。这在客观上要求加快品牌发展。

高质量发展离不开品牌培育——

现阶段,我国经济发展由高速增长阶段转向高质量发展阶段。以往靠拼规模、拼速度的粗放式发展模式已难以为继,提质增效、转型升级刻不容缓,品牌建设显得更为迫切。据统计,全球20%的强势品牌占据了80%的市场份额。在激烈的国际竞争中,谁拥有了品牌,谁就占领了制高点。中国经济要迈上新台阶,必须加强品牌培育,提供优质供给,提高“中国制造”的含金量。

质量强国建设亟须壮大中国品牌——

十九大报告提出“质量强国”的新目标。“质量强国,一个很重要的标志就是培育出一批国内外叫得响的品牌,也就是以一批世界一流品牌,带动地区经济发展。”国家质检总局总工程师韩毅说。

从国际发展看,一个国家经济崛起的过程也是质量升级、品牌壮大的过程。当经济社会发展进入转型升级关键阶段,各国政府往往都会把品牌建设上升为国家战略。德国以质量品牌着称,早在上世纪50年代就实施“以质量推动品牌建设,以品牌助推产品出口”的政策,逐步确立了“德国品牌、质量一流”的国家形象。韩国进入21世纪后,专门成立“国家品牌委员会”整合国家资源打造本国品牌。韩毅认为,当中国不断涌现出世界级知名品牌,形成一批品牌形象突出、服务平台完备、质量水平一流的现代企业和产业集群,质量强国的形象也就树立起来了。

瞄准世界一流,唱响品牌大合唱

攻坚克难,中国品牌已结出累累硕果,培育更多世界一流品牌,我们仍须砥砺前行:

创世界一流品牌,中国品牌须练好质量内功。

“企业品牌要建立在品质卓越的产品之上。”珠海格力电器股份有限公司董事长董明珠说。面对国际金融危机,正是靠着过硬的质量,格力出口逆势扩张,利润税收增长了40%以上;面对消费升级,格力稳坐第一把交椅,市场占有率高达44%。品牌说到底是一种无形资产,必须依附在有形产品上才能充分发挥效用,而质量正是品牌发展的基石。

创世界一流品牌,中国品牌须矢志创新不止。

创新是品牌发展的动力,决定着品牌能走多远。华为坚持每年将10%以上的销售收入投入研发,近10年累计投入的研发费用超过3130亿元,强势进入2017全球最具价值品牌500强,今年品牌价值上涨21.4%。没有创新,品牌就失去了支撑。“打造一流品牌,必须依靠创新驱动,搭建持续创新平台。”中国航空综合技术研究所主任周宏宇认为。

创世界一流品牌,中国品牌须坚守“工匠精神”。

“十年树企业,百年树品牌”,这其中,“工匠精神”不可或缺。为了让关门声更具质感,锁舌形状、密封条结构经过多轮设计;为了雨滴打在车顶时能听着更悦耳,车顶内衬板改了又改……“苛求”,贯穿吉利汽车设计过程。严谨细致、持之以恒的“工匠精神”,将赋予品牌更久长的生命力。

创世界一流品牌,中国品牌要唱响“大合唱”。

一枝独秀不是春,百花齐放春满园。一些中国品牌已经接近或迈入世界一流阵营,但总体上数量还不多,与中国经济总量全球第二、制造业总量全球第一的大国身份不太相称。迈向品牌强国,需要有一批具备国际知名度、拥有领先技术和独特优势的品牌,形成响当当的中国品牌方阵。

瞄准一流、真抓实干,中国品牌的好声音令人期待!

TAG标签:
版权声明:本文由开户免费送体验金38元发布于开户免费送体验金38元,转载请注明出处:华夏修船集团“斯佩克”